雷軍賠本賣(mài)！還是特斯拉牛 每賣(mài)掉一輛車(chē)賺43300元

特斯拉依然是雷軍拉牛全球最賺錢(qián)的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商。據2023年數據顯示，賠本特斯拉的賣(mài)還每賣(mài)下歸屬于普通股股東的凈利潤高達108.82億美元(約合787億元人民幣)。

相比之下，掉輛比亞迪全年實(shí)現凈利潤為300億元，車(chē)賺同比增長(cháng)80%，雷軍拉?？鄯呛髢衾麧櫈?85億元。賠本

從單車(chē)利潤來(lái)看，賣(mài)還每賣(mài)粗略估算表明，掉輛特斯拉每賣(mài)出一輛車(chē)可以?xún)糍?3300元，車(chē)賺而比亞迪則僅為8600元，雷軍拉牛理想汽車(chē)則達到了31100元。賠本

盡管在賺錢(qián)能力方面仍不及特斯拉，但中國新能源品牌在研發(fā)投入上十分慷慨。車(chē)賺

特斯拉2023年的研發(fā)和資本支出費用分別達到了39.69億美元(287億人民幣)和48億美元(347億人民幣)，創(chuàng )下了公司歷史上的最高記錄。

而比亞迪2023年的研發(fā)費用為396億元，超出特斯拉近110億元。這也是繼2022年比亞迪新能源車(chē)年銷(xiāo)量首次超過(guò)特斯拉之后，又一項重要數據的超越。

對于新進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的小米來(lái)說(shuō)，小米SU7的盈利情況也不容樂(lè )觀(guān)。雷軍曾表示，按照現有價(jià)格銷(xiāo)售一臺車(chē)會(huì )虧本，而華為也明確表示不會(huì )推出20萬(wàn)元以下的車(chē)型(采用華為方案)，因為低端車(chē)型缺乏意義。